在我國，要找到有關玻璃鋼漁船設計方面的資料是極其困難的，相關的政府指導文件也極少，很多的船廠都采用鋼船的設計師設計的方案，因而，設計的自由度很大。現狀是無論是有設計能力或無設計能力的玻璃鋼造船廠，都根據自己的能力努力地進行設計工作。某種程度上來說，由于沒有完全固定的要求，玻璃鋼漁船制造存在很大創新空間。
01、波浪外力
特殊基準視波浪外力與船的材料無關都一樣的考慮，依據鋼船的情況行事，但對快艇的考慮方法與此不同。快艇的場合，將速度和加速度因素包括進去進行計算。最近快速玻璃漁船也增加了，所以這種考慮方法也必須加進去。這樣的地方可能是損傷的間接原因。
02、結構方式
首先應該明確采用縱式還是橫式結構。一般，快艇只采用縱式結構。而排水量型的漁船有采用縱式、橫式或混合式的。明確采用哪種結構形式之后，再制訂工藝規程。例如，有的在艙壁交叉處縱通材不連續或者突然減小其尺寸，這些做法都是考慮的不周。
03、連續性
一般，玻璃鋼漁船的結構，到處存在尺寸的突變或不連續的地方。因此，有必要下達"改變尺寸時要平緩地進行"這樣的設計指導文件。
04、玻璃鋼的特性
不僅要很好領會玻璃鋼的物理特性，還要很好領會化學特性即固化特性，在此基礎上來編寫敷層要領圖和敷層施工要領書。要同指導鋼船的焊接工藝程序一樣指導敷層工藝程序，再如同指導焊道尺寸那樣，指導敷層和二次膠接尺寸。
05、玻璃纖維基材的構成
它是表示玻璃纖維基材的單位重量和敷層的順序，但是因設計者不同有多種組合方式。可以根據產品力學要求對玻璃纖維基材的纖維方向及重量按需設計，這就是可設計性，也是復合材料的優勢之一。
（來源：“新型玻璃鋼漁船”公眾號，轉載須經同意）
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