2023年12月28日，小米召開汽車發(fā)布會，電機創(chuàng)新成核心亮點：發(fā)布V6和V6s，目前已經(jīng)量產(chǎn)，將搭載于小米SU7 首批車型；發(fā)布首款自研V8s，采用高強度硅鋼，轉(zhuǎn)速達27200轉(zhuǎn)；實驗室預研第三代超級電機，采用“激光原位固化”工藝制備碳纖維纏繞的電機轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)速達35000轉(zhuǎn)。
得益于碳纖維的優(yōu)異性能，碳纖維轉(zhuǎn)子匹配電機高速化需求
新能源車驅(qū)動電機高速化趨勢明確，同時高轉(zhuǎn)速導致轉(zhuǎn)子所受離心力變大，對電機穩(wěn)定性和安全性帶來挑戰(zhàn)。為保證高速電機安全穩(wěn)定運行，需對永磁體加以保護。相較于金屬護套，碳纖維復合材料護套具有輕量化、高強度與耐久性、低導電率、高導熱等特性，起到保護作用的同時能夠降低渦流損耗，同時不會影響轉(zhuǎn)子散熱，可以更好地匹配電機高速化需求，從而提高電機性能。此外，碳纖維護套可與高強度硅鋼片同步使用，強強聯(lián)手共同助力高速電機轉(zhuǎn)子克服高離心力挑戰(zhàn)。
特斯拉開碳纖維轉(zhuǎn)子應用先河，產(chǎn)業(yè)密集跟進
產(chǎn)業(yè)化進展來看，特斯拉開碳纖維轉(zhuǎn)子應用先河，在2021年6月交付的Model S plaid中采用碳纖維包裹轉(zhuǎn)子從而加強其結(jié)構(gòu)強度，最高轉(zhuǎn)速達到20000rpm+，進而最高時速達到322公里。而后多家國內(nèi)外主機廠及Tier1密切跟進：
（1）東風馬赫電驅(qū)采用碳纖維包覆轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)速可達30000 rpm；
（2）博格華納碳纖維電機轉(zhuǎn)子最高轉(zhuǎn)速達到25000rpm；
（3）智己LS6電機采用定轉(zhuǎn)子雙油冷，轉(zhuǎn)子采用碳纖維外殼，最高轉(zhuǎn)速達到21000rpm；
（4）廣汽埃安夸克電機采用碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)，與X-PIN扁線定子技術(shù)可使電機在縮小25%體積的情況下，電驅(qū)功率提升30%以上；
（5）此外，紅旗汽車、匯川聯(lián)合動力、天蔚藍、極氪等皆推出了碳纖維轉(zhuǎn)子。
電機高速化是電驅(qū)動系統(tǒng)的必然趨勢，高速電機有望逐步成為行業(yè)主流，而轉(zhuǎn)速上限取決于主機廠與Tier 1對性能、成本、應用場景的綜合考慮。碳纖維轉(zhuǎn)子具有高強度、高效率、輕量化、高導熱等優(yōu)勢，匹配電機高速化趨勢，有望對高性能碳纖維帶來增量需求，同時將進一步提升電動汽車的性能與效率。（來源：町說金屬與新材料）
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